比油价暴涨更可怕的是，连县城人都不买油车了！电车笑到了最后？

这两年如果经常回县城，应该很容易发现一个变化，以前县城街上最常见的还是燃油车，尤其是十万元上下的家用轿车和SUV。 并且谁家买车，考虑最多的也是发动机耐不耐用、维修贵不贵、开十年会不会出大毛病，电动车在很多人眼里，多少还有点“大城市玩具”的意思。 可现在不一样了，县城街头的绿牌车越来越多，村里也开始出现一排排新能源车，有些地方转一圈下来，四五辆车里就能看到一辆绿牌。 更有意思的是，这种变化不是发生在燃油车涨价的时候，反而发生在燃油车不断降价的时候。 今年以来，不少合资品牌和国产品牌都在降价，有些车型一口气优惠两三万元，正常想法应该是，车便宜了，买的人自然会多，实际情况却没有这么简单。 今年4月份，燃油车零售量同比减少接近四成，而新能源汽车零售渗透率第一次超过60%，达到61.4%。 一边是燃油车越来越便宜，一边是买燃油车的人越来越少，问题也就来了，以前大家都说县城消费者最务实，买东西不追新潮，不太容易被新概念带着走。 为什么偏偏是这样一群人，现在开始认真考虑电动车了？原因很现实，很多县城家庭现在不是买不起燃油车，而是开始觉得燃油车“养起来不划算”。 买车的时候，大家最容易盯着车价，一辆车优惠两万元，看起来确实很有吸引力，可真正把车开回家以后，很快就会发现，车价只是一次性的，油钱才是长期支出。 尤其今年3月份之后，中东局势升温，国际油价在20多天里上涨超过30%。 国内油价虽然经过调控，实际涨幅没有国际市场那么夸张，可一轮轮调价下来，92号汽油每升相比年初还是贵了接近2元。 一升涨两元，单看数字好像也没什么，可一辆普通家用车，油箱如果按50升算，加满一箱就要比年初多花接近100元，一个月加三箱，就是300元。 如果跑得多，一个月四箱，就是400元，一年下来，多出来四五千元很正常，这笔钱对于大城市里收入比较高的家庭，可能还能接受。 但是放到很多县城家庭里，就不是小数目了，尤其县城用车有一个特点，很多时候是真的离不开车，大城市里不开车，可以坐地铁、坐公交、打车，县城不一样。 送孩子上学要开车，去医院要开车，回村看老人要开车，赶集办事也要开车，有些人每天从乡镇到县城上下班，一个来回就是几十公里。 车不是周末出去玩的工具，而是天天要用的东西，这时候油价每涨一点，感受都很明显，再把电动车放进来一算，差距就更直接了。 因为一辆普通燃油家用车，百公里油耗按7升算，现在跑100公里，大约要花50元左右，纯电动车如果家里能装充电桩，用居民电价充电，百公里可能也就是10元上下。 一个50多，一个10块左右，如果一年只跑三五千公里，这个差距确实不算太大，可如果一年跑一两万公里，甚至更多，几年下来就是一笔很明显的钱。 所以现在有些人看燃油车降两万元，已经不像以前那么激动了，因为他会开始算另外一笔账，这两万元到底是真便宜，还是以后几年慢慢又通过油费花回去了？ 还有一个变化也很有意思，车越降价，部分消费者反而越不敢买，因为连续降价很容易让人产生另外一种担心，今天优惠两万，过两个月会不会优惠三万？ 现在买了，明年会不会更便宜？开三四年以后想卖掉，还能不能卖出一个正常价格？买车毕竟不是买一件衣服。 十几万元放进去，大多数普通家庭都会考虑几年之后这辆车还值多少钱，县城消费者尤其看重这个。 以前很多人愿意买燃油车，一个很重要的原因就是心里有底，开个五六年，虽然会亏钱，但至少还卖得出去，现在情况开始变得微妙。 如果新车都在不断降价，新能源车又越来越多，那几年以后二手燃油车还能不能像以前那么好卖，就不好说了。 而县城人转向新能源，还有一个经常被忽略的地方，大城市买新能源车，很多时候不完全是因为省钱，像北京、上海这样的城市，燃油车牌照本身就有门槛。 有人摇号很多年都拿不到指标，自然会考虑新能源车，还有一些消费者喜欢智能座舱、辅助驾驶、加速性能这些新东西，买车时体验感放得比较靠前。 县城没有这么多限制，燃油车能上牌，新能源车也能上牌，没有人逼着你必须选哪一种，所以县城消费者最后愿意买新能源车，往往说明一个问题。 他自己把账算过了，而今年又刚好赶上政策进一步把新能源车的购车门槛压低。 以旧换新补贴继续推进，符合条件的人可以申请，能参与销售和补贴的新能源车型也扩大到150多款，有些县城还开始做充电设施试点。 原来很多人犹豫新能源车，最直接的问题就是贵，同级别燃油车十几万元，新能源可能要再加几万元，现在这个差距越来越小。 有消费者看中一辆原价19万元左右的混动车，各种补贴算下来，15万元出头就能买，到了这个价格，很多人的想法自然会变。 如果买的时候和燃油车差不了多少，平时用车成本却能低不少，那为什么不试一试？当然，县城新能源车越来越多，不代表纯电动车马上就会把燃油车全部替掉。 真正去过县城和乡镇的人都知道，充电还是一道坎，家里有固定车位，能装自己的充电桩，问题不大。 晚上回家插